Удочки, душ для тоннелей и «спальные места» – что скрывается в электродепо Казани?

Об особенностях обслуживания поездов и подземок рассказал замдиректора по эксплуатации электродепо Рустам Сибагатуллин

Фото: пресс-служба администрации Вахитовского и Приволжского районов

(Город Казань KZN.RU, 2 июня, Юлия Летникова). Ежедневно казанским метрополитеном пользуются 120 тысяч человек, для их перевозки на линию выходят 10 поездов. Ночью вагоны отправляются «на отдых» в электродепо, где поезда ремонтируют, моют и хранят. Для чего нужны удочки, как чистят тоннели, и будут ли ездить поезда без машинистов, рассказал на экскурсии заместитель директора по эксплуатации электродепо МУП «Метроэлектротранс» Рустам Сибагатуллин.

Территория электродепо в 21 раз больше футбольного поля «Ак Барс Арены»

Депо располагается на территории площадью 19 га, что в 21 раз больше футбольного поля «Ак Барс Арены». Здесь можно заметить домик – это будка стрелочного поста. «Сами стрелки переводятся автоматически, но если происходят сбои, дежурный бежит к посту и решает проблему. Задержки метро из-за сбоев стрелок недопустимы», – рассказал Рустам Сибагатуллин.

Еще одно помещение – это камера мойки поездов. В ее корпус вмонтирована специальная моечная машина, через которую вагоны выезжают на линию. Поезда моют не каждый день, а по графику.

Вагоны «ночуют» в электродепо, имеется 12 канав, именно столько поездов могут остаться «на отдых», остальные составы до утра стоят в тупиках.

Новые поезда для метро прибывают в Казань по железной дороге. «Вагоны приходят на станцию Вахитово, оттуда подъезжают к остановочному пункту «Аметьево», где рельсы перекидывают. С железной дороги вагоны спускаются в депо по мосту. Так доставляли последние 10 поездов казанской подземки», – поделился замдиректора.

На участке проложены парковые и подъездные пути, по последним из них поезда едут, когда выходят на линию. На территории электродепо работают с особой осторожностью – здесь есть контактный рельс, как и в самой подземке. Он находится под напряжением 825 вольт, по этому рельсу напряжение подается передвижному составу через «лапки». Для безопасности рабочих рельс накрывают коробом. По двум другим рельсам катятся колеса.

Для чего в электродепо нужна удочка?

В электродепо поезда не просто остаются на ночь, их также обслуживают. Для этого открыты производственные мастерские, где выполняют мелкий ремонт, и цех для больших работ – их проводят в зависимости от пробега поезда, в среднем – раз в четыре года.

Один вагон весит обычно от 32 до 40 тонн. Чтобы его поднять и отремонтировать, рабочие используют домкраты – так с вагона снимают колеса, осматривают подвагонное оборудование и ремонтируют. Чтобы сдвинуть тяжелые поезда с места, нужны мощные двигатели. «Всего в вагонах установлены четыре двигателя: по одному на каждую колесную пару. Мощность двигателя составляет 170 киловатт – для сравнения у утюга мощность оценивается в 2 киловатта», – отметил экскурсовод.

В углу цеха притаился электровоз с двумя кабинами. Он выходит на линию по ночам, с помощью него выполняют хозяйственные работы, в том числе собирают мусор.

Еще электровоз возит поливомоечную машину. Она состоит из бочки и металлического круга с кранами, по которым фонтанирует вода. Так чистят тоннели казанской подземки от пыли и грязи.

В мастерских нет контактного рельса, поэтому, чтобы поезд выехал из электродепо, к нему прикрепляют «удочки». Так называют специальный высоковольтный кабель, по которому подается напряжение подвижному составу. «Когда удочку подключили к вагону, работник идет и тянет кабель, пока первая «лапка» поезда не встанет под контактный рельс. После этого удочку снимают, поезд может ехать сам», – объяснил Рустам Сибагатуллин.

Черный ящик есть не только в самолетах

Сегодня в «Метроэлектротрансе» работают 60 машинистов электропоездов. Перед выходом на линию они проходят долгий путь обучения – теорию учат шесть месяцев, еще четыре практикуются и сдают экзамены. Учатся азам вождения метро на современном тренажере. Он включает кабину машиниста (как в поезде) и компьютерную программу, с помощью нее инструктор может задавать разные внештатные ситуации и наблюдать, как себя поведет будущий машинист.

Привычного ГАИ в метрополитене нет, но всю информацию о движении поезда записывает черный ящик – КСР. При необходимости запись можно расшифровать и узнать, как ехал машинист.

Будут ли ездить поезда без машинистов?

Ежедневно на линию выходят 10 поездов, каждый из них выполняет 40-50 кругов. В час пик время ожидания поезда составляет 5 минут, оно увеличивается, когда пассажиропоток падает. В это время несколько поездов загоняют в электродепо.

«Мы можем выводить на линию больше поездов, но расходы на обслуживание себя не оправдают. Сейчас один пассажир обходится в 50 рублей, мы сами себя не окупаем», – сказал замдиректора.

По его словам, единственные метрополитены на постсоветском пространстве, которые сами себя окупают, находятся в Москве и Петербурге. Поезда без машинистов запустить планировали, но пока эту идею отложили.

«У нас был пробный поезд. После окончания движения пустили его на один круг, ездил нормально, на станциях останавливался, выполнял посадку и высадку пассажиров. Но техника есть техника, может поломаться, кто будет помогать, например, если задержали двери на станциях. Поезда с машинистом обходятся дешевле», – пояснил Сибагатуллин.

Напомним, в 2027 году в Казани планируют завершить строительство первого комплекса второй ветки метрополитена. Общая протяженность участка, который состоит из четырех станций, – «Зилант», «Тулпар», «100-летие ТАССР» и «Академическая» – составит 5,75 км. Всего ветка будет включать три блока по четыре станции каждый.

Теги: метрополитен метроэлектротранс живу в казани

Читайте также

Все новости

<div class="detail-picture"> <img src="https://kzn.ru/upload/iblock/7b9/7b95a34db1921fd369a3687fb211a9b0.jpg"> Фото: пресс-служба администрации Вахитовского и Приволжского районов </div> (Город Казань KZN.RU, 2 июня, Юлия Летникова). Ежедневно казанским метрополитеном пользуются 120 тысяч человек, для их перевозки на линию выходят 10 поездов. Ночью вагоны отправляются «на отдых» в электродепо, где поезда ремонтируют, моют и хранят. Для чего нужны удочки, как чистят тоннели, и будут ли ездить поезда без машинистов, рассказал на экскурсии заместитель директора по эксплуатации электродепо МУП «Метроэлектротранс» Рустам Сибагатуллин. <h3> Территория электродепо в 21 раз больше футбольного поля «Ак Барс Арены» </h3> Депо располагается на территории площадью 19 га, что в 21 раз больше футбольного поля «Ак Барс Арены». Здесь можно заметить домик – это будка стрелочного поста. «Сами стрелки переводятся автоматически, но если происходят сбои, дежурный бежит к посту и решает проблему. Задержки метро из-за сбоев стрелок недопустимы», – рассказал Рустам Сибагатуллин. Еще одно помещение – это камера мойки поездов. В ее корпус вмонтирована специальная моечная машина, через которую вагоны выезжают на линию. Поезда моют не каждый день, а по графику. Вагоны «ночуют» в электродепо, имеется 12 канав, именно столько поездов могут остаться «на отдых», остальные составы до утра стоят в тупиках. <img src="https://kzn.ru/upload/iblock/74b/74bb1b584bb0ee4096fd3dbbdd63d823.jpg"> Новые поезда для метро прибывают в Казань по железной дороге. «Вагоны приходят на станцию Вахитово, оттуда подъезжают к остановочному пункту «Аметьево», где рельсы перекидывают. С железной дороги вагоны спускаются в депо по мосту. Так доставляли последние 10 поездов казанской подземки», – поделился замдиректора. На участке проложены парковые и подъездные пути, по последним из них поезда едут, когда выходят на линию. На территории электродепо работают с особой осторожностью – здесь есть контактный рельс, как и в самой подземке. Он находится под напряжением 825 вольт, по этому рельсу напряжение подается передвижному составу через «лапки». Для безопасности рабочих рельс накрывают коробом. По двум другим рельсам катятся колеса. <h3> Для чего в электродепо нужна удочка? </h3> В электродепо поезда не просто остаются на ночь, их также обслуживают. Для этого открыты производственные мастерские, где выполняют мелкий ремонт, и цех для больших работ – их проводят в зависимости от пробега поезда, в среднем – раз в четыре года. Один вагон весит обычно от 32 до 40 тонн. Чтобы его поднять и отремонтировать, рабочие используют домкраты – так с вагона снимают колеса, осматривают подвагонное оборудование и ремонтируют. Чтобы сдвинуть тяжелые поезда с места, нужны мощные двигатели. «Всего в вагонах установлены четыре двигателя: по одному на каждую колесную пару. Мощность двигателя составляет 170 киловатт – для сравнения у утюга мощность оценивается в 2 киловатта», – отметил экскурсовод. <img src="https://kzn.ru/upload/iblock/c4a/c4af0fc152d869744e5595061a54fcd0.jpg"> В углу цеха притаился электровоз с двумя кабинами. Он выходит на линию по ночам, с помощью него выполняют хозяйственные работы, в том числе собирают мусор. Еще электровоз возит поливомоечную машину. Она состоит из бочки и металлического круга с кранами, по которым фонтанирует вода. Так чистят тоннели казанской подземки от пыли и грязи. В мастерских нет контактного рельса, поэтому, чтобы поезд выехал из электродепо, к нему прикрепляют «удочки». Так называют специальный высоковольтный кабель, по которому подается напряжение подвижному составу. «Когда удочку подключили к вагону, работник идет и тянет кабель, пока первая «лапка» поезда не встанет под контактный рельс. После этого удочку снимают, поезд может ехать сам», – объяснил Рустам Сибагатуллин. <h3> Черный ящик есть не только в самолетах </h3> Сегодня в «Метроэлектротрансе» работают 60 машинистов электропоездов. Перед выходом на линию они проходят долгий путь обучения – теорию учат шесть месяцев, еще четыре практикуются и сдают экзамены. Учатся азам вождения метро на современном тренажере. Он включает кабину машиниста (как в поезде) и компьютерную программу, с помощью нее инструктор может задавать разные внештатные ситуации и наблюдать, как себя поведет будущий машинист. Привычного ГАИ в метрополитене нет, но всю информацию о движении поезда записывает черный ящик – КСР. При необходимости запись можно расшифровать и узнать, как ехал машинист. <h3> Будут ли ездить поезда без машинистов? </h3> Ежедневно на линию выходят 10 поездов, каждый из них выполняет 40-50 кругов. В час пик время ожидания поезда составляет 5 минут, оно увеличивается, когда пассажиропоток падает. В это время несколько поездов загоняют в электродепо. «Мы можем выводить на линию больше поездов, но расходы на обслуживание себя не оправдают. Сейчас один пассажир обходится в 50 рублей, мы сами себя не окупаем», – сказал замдиректора. <img src="https://kzn.ru/upload/iblock/6bb/6bb80448f82465d8722e6ea489956533.jpg"> По его словам, единственные метрополитены на постсоветском пространстве, которые сами себя окупают, находятся в Москве и Петербурге. Поезда без машинистов запустить планировали, но пока эту идею отложили. «У нас был пробный поезд. После окончания движения пустили его на один круг, ездил нормально, на станциях останавливался, выполнял посадку и высадку пассажиров. Но техника есть техника, может поломаться, кто будет помогать, например, если задержали двери на станциях. Поезда с машинистом обходятся дешевле», – пояснил Сибагатуллин. Напомним, в 2027 году в Казани планируют завершить строительство первого комплекса второй ветки метрополитена. Общая протяженность участка, который состоит из четырех станций, – «Зилант», «Тулпар», «100-летие ТАССР» и «Академическая» – составит 5,75 км. Всего ветка будет включать три блока по четыре станции каждый.